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舍弗勒推出适用电动汽车转向系?#36710;?#26032;型钟摆轴承
来源:盖世汽车综合 作者: 编辑:张婷 2019-03-01 字号   打印  收藏

机电一体式转向系统已经成为现代汽车上不可或缺的一项技术,因为此类系统不仅可以降低油耗,还有助于提升驾驶舒适性。消费者都希望车辆能够拥有平?#36710;?#36716;向性能,尤其在转向操控或泊车时。目前,许多消费者已经开?#38469;?#29992;全自动泊车辅助系统。不过,在车辆转向过程?#26657;?#36716;向齿轮可能会发出令人不适的噪音,尤其在电动汽车上更?#29992;?#26174;。舍弗勒推出了新型钟摆轴承来解决这一问题。

全球范围内共有四种电动助力转向系统

今天,全球范围内的汽车电动助力转向系统可以分为四种。在齿条式电动助力转向系统?#26657;?#30005;机轴与齿条轴采取平行结构,这种布置通常应用于重型车辆、SUV和小型卡车上,可以提供最大的转向扭矩助力。在该转向系统?#26657;?#30005;机通过皮带驱动滚珠丝杠单元。滚珠丝杠驱动单元的主轴与齿条直接相连。舍弗勒研发和生产一系列滚珠丝杠驱动产品,用于此类转向系统?#23567;?

在小型及轻型车辆上,电动助力转向通过转向管柱助力实现,称为管柱式电动助力转向(EPSc)。在中型及重型车辆上,电动助力转向通过齿条?#31995;?#21161;力系统实现,直接作用于机械式转向机构的小齿轮上,称为小齿轮式电动助力转向(EPSsp)。在这?#38047;?#29992;?#26657;?#36824;可以在齿条上增加一个电动齿轮装置,通过两个小齿轮将转向扭矩传递给齿条,此类转向系统称为双小齿轮式电动助力转向(EPSdp)。总的来说,电机提供的助力通过?#26032;治?#26438;机构将转向扭矩要么直接传递给转向管柱?#31995;?#36716;向轴(EPSc),要么直接传递给转向齿条(EPSsp及ESPdp)。

新型钟摆轴承有助于降低摩擦和噪音

对采用?#26032;治?#26438;机构的转向系统来说,转向轴承必须同时满足多个特殊要求。首先,由于起到定位轴承的作用,负责支撑蜗杆,必须能够承受来自轴向和径向两个方向的载荷;其次,还要能够抵消系统中产生的噪音。这是因为,蜗杆通过螺旋齿将电机扭矩传递给?#26032;鄭?#36896;成蜗杆垂直方向的运动,使轴承发生倾斜,采用传统球轴承在这?#26234;?#20917;下常常会导?#30053;?#38899;和摩擦扭矩的增加,从而影响齿轮单元的性能。

针对这一情况,舍弗勒开发了创新的钟摆轴承,采用了特殊弧度的调心外圈。得益于新的设计,轴承内圈能够自动倾斜,从而对蜗杆的旋转角度进行补偿,避免了摩擦扭矩和噪音的增?#21360;?#36825;一设计还有一个好处是,蜗杆可?#28304;?#24452;向实现预紧,这样蜗杆和?#26032;?#20043;间就不会产生间隙。采用这种方式可以减少转向中常常出现的“咔嗒”声——当车辆行驶方向改变,蜗杆的旋转方向随之改变时,反向齿面啮合时发出的噪音。新型钟摆轴承的旋转运动还可以对轴承座中的安装误差提供补偿。

追求细节:适用于电动汽车的解决方案

今天的消费者已经习惯于享受静?#36164;?#36866;的车内环境,在车辆操控?#23433;?#36710;时因助力转向的使用产生的噪音会引起消费者极度不适。尤其在自动泊车过程?#26657;?#24403;车辆连续快速转向时,或者当车辆本身为电动汽车时,这种现象更为明显,因为电动汽车没有发动机噪音,无法掩盖掉其他噪音或振动。通过这款轴承,舍弗勒再次展示了其致力于推动电动汽车普及发展所做的努力——不仅包括复杂的电驱动系统,还体现在产品设计的细微之处。

转向齿轮在车辆转向时会产生令人不适的噪音,尤其在电动汽车上。舍弗勒推出了创新型钟摆轴承来解决这一问题。该轴承采用了特殊弧度的调心外圈,能够让轴承内圈自动倾斜,从而对蜗杆的旋转角度进行补偿,避免了摩擦扭矩和噪音的增?#21360;?

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